Rob van Hout RWS/DVS
De presentatie gaat in op de procesmatige en inhoudelijke lessen die na drie jaar uit het programma FileProof getrokken kunnen worden.
Aan de orde komen:
• Tips voor het (sneller) realiseren van DVM-projecten;
• Tips voor het gebruiken, bedienen en beheren van DVM-instrumenten;
• Tips voor het evalueren van DVM-projecten.
Natascha Kijk in de Vegte, Transpute
Het verkeersmodel Flowsimulator is – door gebruik te maken van de grafische kaart in de PC – zo snel gemaakt dat het verkeersscenario's, bijv. na een calamiteit, "on-the-fly" kan doorrekenen en de resultaten als decision-support aanbieden. Scenario's worden ter plekke gedefiniëerd, de hele cyclus kost niet meer dan 1 minuut.
Marc Rood.
Arcadis
Voor de regio Eindhoven is een nieuwe verkeersmanagement-filosofie opgesteld die uitgaat van een zelfregulerend systeem. Onderdeel hiervan is het informeren van het verkeer door middel van DRIP´s. De gezamenlijke wegbeheerders hebben bepaald welke boodschappen getoond gaan worden en op welke manier deze boodschappen op de DRIP´s worden weergegeven.
Michael van Egeraat, provincie Noord-Brabant
Ergens in Noord Brabant ligt de slimste weg van Europa. De weggebruiker krijgt via beeldschermen langs de weg informatie over overstekende fietsers, ambulances in aantocht, actuele snelheid, afstand tot de voorganger, groene golf bij verkeerslicht en verkeersinformatie. De vraag is hoe de weggebruiker hierop heeft gereageerd en wat het effect is op de verkeerssituatie.
Henk van Hulst, RWS DVS
Betrouwbare verkeersgegevens zijn essentieel voor het uitvoeren van dynamisch verkeersmanagement. Door allerlei oorzaken kunnen er fouten optreden in de informatieketen. Rijkswaterstaat heeft de applicatie ‘Da Vinci’ ontwikkeld waarmee systematisch met verschillende validatie-modellen grote hoeveelheden verkeersdata worden gecontroleerd. Met succes! Analyses voor onder meer VCNL hebben inmiddels geleid tot betrouwbaardere file- en reistijdinformatie.
Erik Brave, Grontmij
2009 wordt het jaar van de verkeershinder veroorzakende werkzaamheden op de A2. Tegelijkertijd worden de rondweg A2 Den Bosch en de A2 tussen Zaltbommel en de Maasbrug verbreed. Gezamenlijk wordt het verkeer door Rijkswaterstaat, regiopartners en hulpdiensten in goede banen geleid met behulp van regelscenario’s. Twee voorbeeldprojecten van operationeel verkeersmanagement.
Ydo de Vries, RWS DVS
Meer uniformiteit bij evalueren en monitoren Sinds jaar en dag worden de effecten van verkeersmanagement onderzocht met metingen en modellen. Het landelijk evaluatieprogramma gaat richtlijnen ontwikkelen om netwerkbreed verkeersmanagement goed te evalueren. Daarbij worden monitors gebruikt. Om deze monitors beter te kunnen gebruiken voor beleids- en andere evaluaties worden deze meer gestandaardiseerd.
Anton Wijbenga, Vialis
Reistijden helpen verkeer op een netwerk te informeren en sturen. Deze reistijden kunnen bepaald worden via nummerbord-herkenningscamera’s, maar die zijn helaas niet alom aanwezig. Daarom is een methode in ontwikkeling om reistijden te bepalen via bestaande infrastructuur, verkeersregelinstallaties. Inmiddels is een kleine pilot afgerond en worden dit jaar de eerste stappen gezet richting implementatie.
Bert van der Veen, Advin
In het kader van het Fileproofproject is voor het wegennet rond Amsterdam in samenwerking met de regionale partners een methodiek ontwikkeld om regelscenario’s samen te stellen. De methodiek maakt het mogelijk om voor een complexe situatie zowel de inhoud als de omvang van het aantal regelscenario’s beheersbaar te houden.
Jan Willem Goemans, Witteveen + Bos
Er zijn verschillende grensoverschrijdende routes waar Nederlandse verkeerscentrales nauw samenwerken met hun Belgische en Duitse collega’s. Voor drie routes is een evaluatie uitgevoerd waarbij antwoord wordt gegeven op vragen als: Welk (verkeerskundig) effect heeft dit Cross Border Management? Wegen de kosten op tegen de baten? Welke verbeteringen zijn mogelijk (procedures, criteria, maatregelen, informatievoorziening, etc.)?
Serge Hoogendoorn, TU Delft
Een van de belangrijkste wetenschappelijke bevindingen van de afgelopen jaren in de verkeerskunde is het bestaan van een fundamenteel diagram voor netwerken. Dit diagram beschrijft met een eenvoudige uitdrukking de relatie tussen het aantal voertuigen in en de doorstroming van het netwerk. De toepassingsmogelijkheden van het diagram zijn legio. In deze bijdrage laten we onder andere zien hoe het diagram kan worden ingezet voor gecoördineerd netwerkmanagement.