Middagprogramma parallelsessies
5
6
7
Organisatie
Voorzitter: Jeroen van Dorp
Modellen
Voorzitter: Henk Taale
Netwerkmanagement
Voorzitter: Jaap van Kooten
Eeltje Hoekstra, VCNL
Onderzoek toont aan dat Incident Management effectief is. Inmiddels passen RWS, Amsterdam, Eindhoven, Rotterdam, het kadergebied Twente, de provincies Noord-Holland, Zuid-Holland, Noord-Brabant, Utrecht, Overijssel, Gelderland en Limburg IM toe (status). De werkgroep IM OWN zorgt dat wegbeheerders een gelijke werkwijze bij incidenten door heel Nederland volgen. Door informatie, kennis en opleidingsprogramma's te delen, kan IM met minder maatschappelijke en financiële kosten tot stand komen. Een uniforme aanpak leidt tegelijk tot noodzakelijke eenduidigheid voor weggebruikers.
Marleen Hovens, CROW
CROW voert binnen het kennisprogramma Solve het project ‘Dynamisch Verkeers Management en luchtkwaliteit’ uit. Dit project heeft als doel de effecten, kosten, voor- en nadelen van verschillende DVM-systemen voor luchtkwaliteit in kaart te brengen. Op het DVM-congres van 2007 is de opzet van het project gepresenteerd. In februari/maart 2009 komen de resultaten beschikbaar. CROW en Arcadis presenteren nu de informatie waarmee decentrale overheden een onderbouwde keuze kunnen maken over de invoering van een DVM-systeem ter verbetering van de lokale luchtkwaliteit.
Arjen Reijneveld, RWS DVS
[samenvatting volgt]
Evert Klem, DHV
Met de invoering van incident management kunnen ook de provinciale organisaties verder doorontwikkelen van beheer- naar verkeersorganisatie. Er is een duidelijke visie voor de komende jaren opgesteld, waarin is omschreven hoe de organisatie beter en sneller kan functioneren en de samenwerking (informatie-uitwisseling en operationele dienstverlening) met de hulpdiensten en andere wegbeheerders verbetert.
Anke Rouwette, Witteveen + Bos
Route- en parkeer-verwijzingssystemen informeren de individuele weggebruiker, maar sturen niet het complete verkeersproces. Winst kan worden behaald met een centraal sturingssysteem, dat het gehele verkeersproces stuurt op basis van een afweging van de belangen van de betrokken doelgroepen. Een dynamisch optimalisatie model is ontwikkeld voor berekening van de optimale sturing.
Laurens Schrijnen, Verkeersonderneming Rotterdam
De Verkeersonderneming gaat de Rotterdamse haven bereikbaar maken met een uitgebreid programma van VM- en MM-maatregelen. Haar doel is 20 procent vraagreductie en het optimaliseren van het aanbod, door synergie van VM en MM van personen én goederen. Een goed voorbeeld is het project regelscenario’s. Daar wordt samenhang tussen knelpunten, maatregelen en effecten concreet. MM krijgt dan focus. Waar VM het maximale uit het netwerk haalt kan MM zich concentreren op comfort en minder ergernis.
Stefan Verduin, gemeente Amsterdam
De presentatie vertelt waar we anno 2009 in Amsterdam staan op het gebied van operationeel stedelijk verkeersmanagement. Aan de orde komen: het doel van verkeersmanagement in de stad, hoe we dit doel (willen) bereiken, welke systemen hiervoor beschikbaar zijn en hoe dit allemaal wordt georganiseerd. Dit zowel voor de dag van vandaag als in de nabije toekomst.
Henk Taale, RWS DVS
De Regionale BenuttingsVerkenner (RBV) is ontwikkeld als hulpmiddel voor Gebiedsgericht Benutten (GGB). De RBV is ingezet om inzicht te krijgen in de effecten op de doorstroming van de maatregelen die binnen de praktijkproef Verkeersmanagement Amsterdam worden genomen. De effecten daarvan zijn vergeleken met de effecten van FileProof en de huidige situatie.
Gerard Martens, Arane
In en rond de gemeente Utrecht zijn voor dit jaar en de komende jaren grote infrastructurele werken gepland. Voor verkeersmanagement-maatregelen tijdens de werken is met de regio een visie op verkeersmanagement en een basispakket aan maatregelen ontwikkeld. De aanpak sluit aan op de ontwikkeling van regionaal verkeersmanagement in de regio Midden-Nederland.
Marije Besuijen, RWS Zeeland
In de aanloop naar concert at SEA 2008 hebben concertorganisatie en overheden nauw samengewerkt om de verkeers- en mobiliteitsmanagement-plannen te maken. Uitgangspunt was beïnvloeden van de bezoeker voor en tijdens de reis om het verkeer optimaal te verdelen en de overlast voor de omgeving en het overig verkeer te beperken.
Sander van der Eijk, Goudappel Coffeng
Verkeer op netwerkniveau zo regelen dat bereikbaarheid optimaal gediend is is niet eenvoudig! Bereikbaarheidskaarten vertalen reële reistijden naar bereikbaarheidskwaliteiten van gebieden. Zij geven inzicht in economische en sociaal-maatschappelijke gevolgen van vertragingen. Ze dragen bij aan betere beslissingen op diverse niveaus gebaseerd op een integrale afweging, bijvoorbeeld voor mobiliteits- en verkeersmanagement.