Rotterdam - donderdag 12 mei 2011 - De Doelen
9e symposium
Dynamisch Verkeers management

Begin dit jaar is het project Monitoring Rotterdam aanbesteed. Dit project beoogt een dekkend inwinsysteem te realiseren waarmee in geheel Rotterdam relevante verkeersgegevens worden geregistreerd en verzameld. Het systeem is afgestemd op de verschillende eisen en wensen aan informatie binnen de organisatie. De manier van aanbesteden kent een aantal bijzondere aspecten.

In Nederland voeren lokale voertuigafhankelijke regelingen de boventoon en zijn netwerkregelingen minder breed toegepast dan in het buitenland. Door wisselende successen in ons land is de aandacht voor deze netwerkregelingen ten onrechte verslapt. De regelingen blijken nu een ware inhaalslag te leveren ten opzichte van lokale, geoptimaliseerde voertuigafhankelijke regelingen.

Operationeel Verkeersmanagement was gericht op objectbewaking en bediening. Met de introductie van ‘het denken in regelscenario’s’ (Werkboek Regelscenario’s) verandert dit. Er wordt proactief gehandeld, beleid en kwaliteit van verkeersafwikkeling staan centraal. De inzet van maatregelen krijgt een extra dimensie. Gebiedsgerichte toepassing van regelscenario’s komt tot nu toe voor bij werk in uitvoering en evenementen.

De provincie Utrecht heeft vanuit de ketenvisie het project ICT-Onderweg ontwikkeld. Centraal daarbij staat gezamenlijk netwerkgericht verkeersmanagement. Het informeren van (en door) de mobilist is daarbij cruciaal. Hiertoe zijn juiste en actuele verkeersgegevens en -prognoses nodig. Met die informatie zijn mobilisten te verleiden hun gedrag aan te passen aan de verkeersomstandigheden.

Om de doorstroming op de A12 richting Arnhem en het omliggende wegennet te verbeteren is een netwerkregelsysteem ontwikkeld en getest in het simulatiemodel VISSIM. Met behulp van het real time regelsysteem is het verkeer op drie opritten gedoseerd met de aanwezige VRI’s. De simulatieresultaten tonen een afname van de reistijd en een afname van het aantal voertuigverliesuren.

Door de grote publiciteitscampagnes is het bijna niemand ontgaan dat Rijkswaterstaat in 2006 op veel trajecten wegwerkzaamheden heeft uitgevoerd met soms ingrijpende verkeersmaatregelen zoals afsluitingen. Door het inzetten van een mix van maatregelen is de verkeershinder in Zuid-Holland beperkt gebleven. Een belangrijk onderdeel van deze mix waren regelscenario's. Hiervoor werden creatieve, innovatieve, pragmatische en tijdelijke oplossingen ingezet.

Verkeersmanagement is een belangrijke toepassing van de gegevens die door het NDW (Nationaal Datawarehouse) zullen worden verspreid. Vraag is welke gegevens voor verkeersmanagement nodig zijn en welke (kwaliteits)eisen aan deze gegevens te stellen zijn.

Voor het provinciale knooppunt te Rhenen is eerder volgens de GGB-methode een regelscenario bepaald. Om de maatregel nader in te vullen is voor dit knooppunt met de betrokken wegbeheerders een zogenaamde Doelfunctie ontwikkeld. Op basis hiervan is de prestatie van verschillende (adaptieve) verkeersregelingen geanalyseerd en beoordeeld.

In verband met de verbouwing van de Randweg Eindhoven wordt een regelscenario toegepast waarbij een belangrijke verkeersstroom langdurig wordt omgeleid, met grote impact op de doorstroming in de hele regio. Daarbij werken diverse overheden samen en moeten de nodige problemen en implementatieperikelen worden opgelost.

De provincie Noord-Brabant heeft de afgelopen jaren een ontwikkeling doorgemaakt om te komen tot een actueel real-time overzicht van het verkeer op de Brabantse wegen. Wat is de betekenis van verkeersgegevens voor verkeersmanagement en verkeers- c.q. reizigersinformatie?

Verkeerscentrales zullen meer een meer een rol spelen in de uitvoering van landelijk en regionaal verkeersmanagement. Het netwerkbreed, over wegbeheerdersgrenzen heen, managen van het verkeer op basis van regelscenario’s vraagt om een andere inrichting van deze centrales. Twee ontwikkelingen zijn hier het gevolg van: Rijkswaterstaat denkt na over de inrichting van de verkeerscentrale van de toekomst en decentrale overheden werken aan een visie operationeel verkeersmanagement.

Grootschalige werkzaamheden in de stad zetten bereikbaarheid onder grote druk. Een netwerkbrede aanpak is noodzakelijk waarbij met regelscenario’s knelpunten kunnen worden opgelost of beheerst. Dit vraagt om innovatieve (DVM)systemen die het verkeersbeeld monitoren en bijsturen. Het bepalen van het juiste moment van bijsturen (triggers) is van groot belang en continue bijstelling is noodzakelijk.